SEAT 600

El SEAT 600  (también conocido popularmente como Seiscientos, Pelotilla, Seílla o Seíta) fue producido por SEAT entre 1957-1973.
Este modelo fue comprado principalmente por la clase media española, que no podía acceder a comprar vehículos de mayores prestaciones. En 1957 se puso a la venta en España por el precio de 65.000 pesetas de la época.
El primer ejemplar salió de la factoría de la Zona Franca de Barcelona el 27 de Junio de 1957,con el número de bastidor 100-106-400.001, que se dio de baja en Valencia en febrero de 1985. Sin embargo, este 600 no fue el primero que se matriculó: había sido matriculado el 5 de diciembre de 1957, con la matrícula M-184.018. En realidad, la primera unidad que se matriculó fue la del bastidor número 100.106-400.071, matriculada en la provincia de Barcelona el 8 de junio de 1957, con la matrícula B-141.141.
Del 600 se fabricaron diversas versiones, la conocida como Normal, D, E y L Especial sin contar versiones como la comercial, la descapotable, la Formichetta, etc.
En España se realizó un diseño, alargado en 30 cm, para dotarle de cuatro puertas al que fue bautizado bajo las siglas de SEAT 800. Tuvo relativo éxito y constituyó una aportación española a los diseños originales.
 pesar de haber tenido varios rediseños, el 3 de agosto de 1973 finalizó la producción del SEAT 600. Los trabajadores de SEAT despidieron el último 600 con una pancarta que ponía: «Naciste príncipe y mueres rey». Se fabricaron 799.419 unidades hasta 1973 en la factoría de la Zona Franca de Barcelona, de las cuales en 2007 aún quedaban unas 10.000 unidades en circulación.
Valoración: 6,5

TALBOT SOLARA

El Talbot Solara fue producido por el Grupo PSA entre los años 1980 y 1986. Originalmente desarrollado por Chrysler Europe para sustituir al Chrysler 180, la venta de esta compañía al grupo PSA hizo que saliese ya a la venta con nombre y nuevo logotipo de Talbot.
Fue fabricado en las plantas francesa de Poissy y la británica de Ryton, Coventry hasta 1985 y en la española de Villaverde hasta 1986.
Se vendió en las versiones LS con motor de 1294 cc y opcionalmente de 1442 cc, GL con motor de 1442 cc, GLS con el de 1442 cc y caja de cambios de 5 velocidades procedente de Citroën y SX con el de 1592 cc y caja de cambios de 5 velocidades o cambio automático opcional.
El modelo se vendió bien aunque no puede decirse que fuera un éxito. La producción total estuvo alrededor de unos 184.976 vehículos.
Valoración: un 7

SIMCA 1200

El simca 1200 fue comercializado desde 1967 hasta 1982, por la división Simca de Chrysler Europe.
Fue reemplazado por el Talbot Horizon. Se conoció como Simca 1200 en España, siendo nombrado Simca 1100 en el resto de Europa, y Simca 1204 en algunos modelos vendidos en el Reino Unido y en las breves exportaciones a Estados Unidos.
En 1968, la producción ascendió a 138.242 vehículos, alcanzando su máximo en 1973, en el que casi 300.000 vehículos salieron de las plantas de producción. Sin embargo, la producción cayó rápidamente durante 1977, año en que se produjeron 142.000 Simcas 1100; al año siguiente sólo se produjo la mitad de vehículos (72.695), y los números bajaron por debajo de los 20.000 en 1981, aunque la producción se mantuvo hasta 1985.
Los Simca 1100 se produjeron en diferentes lugares; en Suecia, la producción local se realizaba por Phillipsons, en las mismas cadenas de producción que fabricaban vehículos Mercedes-Benz. También en Madrid (España) en la fábrica de Villaverde anteriormente propiedad de Barreiros Diésel. Curiosamente, los 1100 de fabricación española fueron vendidos como Simca 1200 y la versión TI montaba un motor de 1442 c.c. y 85 CV (DIN).
Se produjo un total de 2.188.737 vehículos. El reemplazo del 1100 (proyecto C2) se convertiría en el Simca Horizon (posteriormente Talbot Horizon, cuando Peugeot se hizo con Chrysler Europa), y sería un éxito en los Estados Unidos, donde se vendió como Dodge Omni y Plymouth Horizon.
Valoración: un 7,5

CHRYSLER 180

El Chrysler 180 fue el nombre base empleado para una serie de automóviles grandes de tres volúmenes y cuatro puertas producidos por Chrysler Europe. El vehículo, resultado del desarrollo conjunto por parte del Grupo Rootes y Simca, fue producido desde 1970 hasta 1975 en Poissy (Francia), y más adelante en la factoría madrileña de Villaverde (España).
Cuando fue evidente que el modelo estaba lejos de ser un éxito de ventas, Chrysler decidió mudar las líneas de montaje de la fábrica de Poissy a la factoría de Villaverde de su subsidiaria española Barreiros. Barreiros había ensamblado con anterioridad muchos modelos Simca y Chrysler para el aislado y protegido mercado local español, pero ahora por primera vez se convertiría en el único suministrador de un modelo para todos los mercados. El vehículo se hizo razonablemente popular en su nuevo mercado, y los carroceros locales crearon versiones familiares y prolongadas del coche. La gama, por lo demás, permaneció sin mayores cambios en la mayoría de los mercados, aunque el 160 no se llegó a ofrecer en España, donde se comenzó a comercializar un nuevo modelo diesel, equipado con el motor Barreiros diesel de 2 litros (no ofrecido en otros mercados europeos).
En 1977, el vehículo fue logotipado oficialmente, por primera vez, como Chrysler-Simca en la Europa continental (la marca Simca apareció en la tapa del maletero, mientras que el estilizado logotipo de Chrysler continuaba adornando el frontal). Los modelos individuales se renombraron para estar en línea con el recién lanzado Chrysler 150.
Valoración: 8,5

SEAT 132

El SEAT 132 llenó el hueco desocupado con la retirada en 1972 del SEAT 1500. Fue el vehículo de representación de SEAT durante la década de 1970. El nuevo automóvil de SEAT compartía su diseño con el Fiat 132.
El diseño del 132 tiene una línea más redondeada y sin las formas angulosas de su predecesor, el 1500, con el parabrisas y la luneta trasera más inclinados, proporcionando una aerodinámica mejor. Para mejorar la seguridad en caso de accidentes, en el 132 se empezaron a adaptar estructuras deformables para absorber mejor los impactos. El suelo, el techo, las puertas y el capó, fueron acolchados para mejorar la insonorización y el confort en el automóvil. Algunos detalles destacados en el equipamiento eran el volante regulable en altura y el salpicadero con madera original (en algunas versiones).El 132 también traía de serie asientos con reposacabezas, lo cual era bastante inusual en los años 70.
Valoración: le doy un 10.

FIAT TOPOLINO

El Fiat Topolino fue presentado en 1936 y su producción termino en 1955.
La versión C, fabricada en los años cincuenta, tenía importantes variaciones sobre el modelo original, diseñado por Franco Fessia y presentado en 1936. Los faros habían sido encastrados en las aletas delanteras y un frente más actual con rejilla horizontal le confería un estilo moderno para su época.
Además de la pequeña berlina, aparecida en 1949, de dos puertas, y dos plazas, se fabricó la versión Giardineira, una versión tipo break del pequeño modelo Fiat con cuatro plazas recordando el concepto familiar, que se popularizó en los años 40 en América, y que en España la sabiduría popular bautizó con el nombre de «Rubia», debido al color de la madera con que fabricaban estos coches.
Se habían realizado, desde 1936, 519 646 topolinos de los que 376 370 unidades eran de la versión C.
Valoración: un 6

CITROËN GS

El Citroën GS fue producido entre los años 1970-1986 cuyo posterior reestilo (pasándose a llamar Citroën GSA), permitió a esta marca automovilística acceder al segmento medio y más popular entre los consumidores.
Inicialmente equipó un motor bóxer refrigerado por aire de solo 1015 cc y 55 Cv aunque posteriormente su cilindrada se fué elevando hasta alcanzar los 1300 cc y los 65 Cv. en sus últimas versiones. Con una carrocería más aerodinámica incluso que la de su hermano mayor el Citroën CX, su seguridad activa y confort de marcha eran superlativos.
Esto le permitió ganar el título de coche del año en 1971, y gozar de gran popularidad en países como Francia, Alemania o España, donde se fabricó en la factoría de Vigo.
En 1979 apareció totalmente remodelado exterior e interiormente con una gran proliferación de plásticos; en los prominentes parachoques y en su moderno habitáculo en el que llamaban la atención sus novedosos mandos satélite y nuevos acabados. Se le denominó GSA.
Dejó de fabricarse en 1986, dando paso al Citrën BX, más moderno en su plataforma y concepto pero manteniendo la suspensión hidroneumática.
Valoración: un 7

SEAT 1500

El SEAT 1500 fue producido desde 1963 hasta 1972.
El vehículo nació como sustituto del SEAT 1400, que llevaba casi 10 años produciéndose en España, y fue presentado en la Feria de Muestras de Barcelona en junio de 1963, comenzando su producción en noviembre de ese mismo año.
El SEAT 1500 fue un modelo de gran aceptación en la década de los 70, llegando a ser el modelo preferido por los taxistas españoles. Debido a su gran aceptación, muchas unidades han subsistido hasta el presente, existiendo un gran número de clubes amigos del SEAT 1500.
Este modelo equipó varios motores de alto rendimiento, tanto de gasolina como diésel, que iban instalados longitudinalmente en la parte delantera del vehículo, pero debido a su peso y a que equipaba un motor de cilindrada más reducida que la mayoría de los instalados en su homólogo italiano (que llegaba hasta los 2.279 cc), disponía de menores aceleraciones.
Los motores diésel fueron construidos por Mercedes-Benz en su planta de Barcelona.
El modelo se fabricó originalmente con solo un faro delantero a cada lado, y en 1969, al cesar la producción en Italia, fue sustituido por el doble faro que posteriormente lo caracterizó. Su habitáculo era confortable, espacioso y elegante. Poseía neumáticos de banda blanca en las variantes lujosas, y sus aletas posteriores verticales emulaban los cohetes estadounidenses. La caja de cambios era manual con 4 velocidades sincronizadas. El salpicadero, a partir del modelo de 1969, iba forrado en imitación de madera y en él ocupaban su posición correspondiente los tradicionales instrumentos: velocímetro, cuentakilómetros, termómetro de agua, presión del aceite, nivel de gasolina en el depósito, luces testigo varias, etc. El precio del vehículo en 1963 era de 141.994 pesetas (835,40 euros).
En 1965 se lanzó la versión 1500 Familiar, más espaciosa y destinada a las familias numerosas que pudiesen costearse su precio. Esta versión incorporaba un portón trasero para carga que le proporcionaba una línea trasera muy vertical.
En 1972, cuando el SEAT 1500 fue sustituido por el SEAT 132, se habían construido 134.766 unidades en 8 versiones diferentes: 1500 Normal, 1500 Lujo, 1500 Familiar, 1500 Furgoneta, 1500 Pick-Up, 1500 Ambulancia, 1800 Diesel y 2000 Diesel.
Valoración: de 0 a 10 le doy un 9

SEAT 850

El SEAT 850 se fabricó desde 1966 hasta 1974. El 850 tenía un precio asequible y tenía una mayor habitabilidad que su antecesor el SEAT 600, por lo que se convirtió en uno de los referentes en la incipiente motorización de las familias de clase media de la época.
Además el SEAT 850 contaba con varias versiones, el mas básico era el SEAT 850 N, al que le siguió el SEAT 850 Especial (mejor equipado). Sus evoluciones respectivas fueron el SEAT 850 D y el SEAT 850 D Especial, y finalmente, los SEAT 850 Especial Lujo y su evolución, el SEAT 850 D Especial Lujo. Los clientes con mayor poder adquisitivo podían disponer del  SEAT 850 Coupé, SEAT 850 Sport Coupé o SEAT 850 Sport Spider, éste último descapotable.
De todas las versiones, la que mayor éxito de ventas consiguió fue el SEAT 850 Especial de dos puertas, del que se llegaron a fabricar unas doscientas mil unidades.
En total, se fabricaron 662.832 unidades del SEAT 850 en todas sus versiones. La producción cesó en 1974.
Valoración: de un 0 a un 10 le daría un 9

CHRYSLER 150

El Chrysler 150 fue el primer automovil desrrollado por Chrysler Europe dirigido unicamente al mercado europeo y usando para ello todo el potencial de la britanica Rootes y de la francesa Simca, empresas que controlaba desde hace años.
El Chrysler 150 era un vehiculo de tracción delantera que disponía de 4 cilindros en líneas  colocado transversalmente y con una inclinación de 41º hacia atrás, respecto del sentido de marcha. Inicialmente se montaron dos tipos de motor, uno de 1.294 cc y 68 CV, ya usado en el Simca 1100, y otro de 1.442 cc y 85 CV, que era el mismo que el 1.294 cc pero con una carrera mayor, de 70 a 78 mm.
En España el vehículo fue presentado en Menorca en Mayo de 1977 juntamente con el inicio de la producción en la planta que Barreiros, filial de Chrysler Europe en España, poseía en la localidad madrileña de Villaverde. Recibió el nombre de Chrysler 150 para aprovechar el tirón publicitario del Chrysler 180, que tuvo unas buenas ventas en España, al contrario que en el resto de Europa, y que también se producía en Villaverde.
Se ofertaron los modelos GLS con el motor de 1294 cc y S y GT con el de 1442 cc, que correspondían con las versiones francesas 1307 GLS, 1308 S y 1308 GT, respectivamente. En 1978, como en otros países europeos, también consiguió el galardón de Coche del Año en España. En 1979 se sustituyó la versión GLS por la LS que equipaba el motor de 1442 cc pero adaptado a gasolina y se comenzó a comercializar la versión SX correspondiente a la francesa 1309 SX. Como opción exclusiva del mercado español, se ofrecía el aire acondicionado.
Valoración: de un 0 a un 10 le daría un 9,5

RENAULT 8

El Renault 8 empezó a fabricarse en Francia en 1962-1971  y en España en la fabrica de Valladolid FASA de 1962 a 1976.
El Renault 8 apareció en Julio de 1962 como el sustituto del Renault Dauphine (1956-1968), el Renaul 8 contaba con un motor trasero de 956 cc y 44cv, lo mas notable del coche era el empleo de frenos de disco en las ruedas delanteras, una característica inédita hasta entonces para vehículos de su tamaño que utilizaban cuatro frenos de tambor.
En España fue el Renault 8 quien consolidó la imagen de la marca, elevando su posición en el mercado y fijándola en un honroso segundo puesto tras la empresa estatal SEAT.
Cuando en 1976 dejó de fabricarse en Valladolid se habían fabricado 257.787 unidades en España.
Valoración: de un 0 a un 10 le daría un 8,5.

SEAT 1430

El SEAT 1430 era un automovil de clase media producido entre los años 1969-1975.
Fue presentado en el Salón internacional del automovil de Barcelona en 1969, era un modelo casi idéntico al Fiat 124 Especial salvo en los faros delanteros (rectangulares los del seat y redondos los del fiat).
El SEAT 1430 constaba de gran potencia y comodidad con lo que fue un gran éxito de ventas junto con su "hermano pequeño" el SEAT 124 ( presentado en 1968) ya que en 1969 solo había cinco modelos a elegir en el catálogo de SEAT que eran: el SEAT 600, el SEAT 850, el SEAT 124, el SEAT 1430 y el SEAT 1500 que era de clase alta y mucho mas lujoso.
A mediados de los 70 el SEAT 1430 era el coche favorito de los mas famosos delincuentes juveniles por su rapidez y agilidad.

El 1430 tuvo un cambio en 1971 de sus pilotos traseros, ya que se volvieron dobles y en 1973 salió al mercado una versión potenciada denominada SEAT 1430 Especial 1600 (conocido como FU-00) y en 1974 sale el SEAT 1430 Especial 1800 (conocido como FU-10).

También existia una versión familiar del 1430 lanzada al mercado en 1971

En total se produjeron 255.414 unidades.

Valoración: de un 0 a un 10 le pondria un 10.