SEAT 124-D (1971)

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Dado el éxito del 124, y la escasa diferencia de precio existente entre éste y el 1430, Seat decidió aumentar la capacidad de producción de la línea del 124, lo que exigía, desde el plano comercial, mejorar algunos detalles y permitiría afinar en el precio todo lo posible.
Estas mejoras, si bien algunas son sólo de aspecto, otras no lo son tanto; y unido al precio, francamente competitivo (113.900 Pts. f.f.) de este nuevo 124-D, la gama Seat se enriquece al adoptar un nuevo hijo en su seno al que auguramos un gran porvenir; puesto que, su relación precio-prestaciones-contort, es inatacable hoy por hoy.
Exteriormente el 124-D se diferencia del anterior modelo por una parrilla de color negro mate y cromados alternados, que le dan un bonito aspecto. En la parte trasera los pilotos del 124-D, son ahora dobles, superpuestos, de aspecto global muy "cuadrado" que recuerda bastante los del Sport Coupé 1600. Los pilotos traseros son de unas mucho mayores proporciones que en el anterior modelo y sus intermitentes son más eficaces, al ser más visibles, sobre todo de noche.
Valoración: 8,5

SEAT 600

El SEAT 600  (también conocido popularmente como Seiscientos, Pelotilla, Seílla o Seíta) fue producido por SEAT entre 1957-1973.
Este modelo fue comprado principalmente por la clase media española, que no podía acceder a comprar vehículos de mayores prestaciones. En 1957 se puso a la venta en España por el precio de 65.000 pesetas de la época.
El primer ejemplar salió de la factoría de la Zona Franca de Barcelona el 27 de Junio de 1957,con el número de bastidor 100-106-400.001, que se dio de baja en Valencia en febrero de 1985. Sin embargo, este 600 no fue el primero que se matriculó: había sido matriculado el 5 de diciembre de 1957, con la matrícula M-184.018. En realidad, la primera unidad que se matriculó fue la del bastidor número 100.106-400.071, matriculada en la provincia de Barcelona el 8 de junio de 1957, con la matrícula B-141.141.
Del 600 se fabricaron diversas versiones, la conocida como Normal, D, E y L Especial sin contar versiones como la comercial, la descapotable, la Formichetta, etc.
En España se realizó un diseño, alargado en 30 cm, para dotarle de cuatro puertas al que fue bautizado bajo las siglas de SEAT 800. Tuvo relativo éxito y constituyó una aportación española a los diseños originales.
 pesar de haber tenido varios rediseños, el 3 de agosto de 1973 finalizó la producción del SEAT 600. Los trabajadores de SEAT despidieron el último 600 con una pancarta que ponía: «Naciste príncipe y mueres rey». Se fabricaron 799.419 unidades hasta 1973 en la factoría de la Zona Franca de Barcelona, de las cuales en 2007 aún quedaban unas 10.000 unidades en circulación.
Valoración: 6,5

TALBOT SOLARA

El Talbot Solara fue producido por el Grupo PSA entre los años 1980 y 1986. Originalmente desarrollado por Chrysler Europe para sustituir al Chrysler 180, la venta de esta compañía al grupo PSA hizo que saliese ya a la venta con nombre y nuevo logotipo de Talbot.
Fue fabricado en las plantas francesa de Poissy y la británica de Ryton, Coventry hasta 1985 y en la española de Villaverde hasta 1986.
Se vendió en las versiones LS con motor de 1294 cc y opcionalmente de 1442 cc, GL con motor de 1442 cc, GLS con el de 1442 cc y caja de cambios de 5 velocidades procedente de Citroën y SX con el de 1592 cc y caja de cambios de 5 velocidades o cambio automático opcional.
El modelo se vendió bien aunque no puede decirse que fuera un éxito. La producción total estuvo alrededor de unos 184.976 vehículos.
Valoración: un 7

SIMCA 1200

El simca 1200 fue comercializado desde 1967 hasta 1982, por la división Simca de Chrysler Europe.
Fue reemplazado por el Talbot Horizon. Se conoció como Simca 1200 en España, siendo nombrado Simca 1100 en el resto de Europa, y Simca 1204 en algunos modelos vendidos en el Reino Unido y en las breves exportaciones a Estados Unidos.
En 1968, la producción ascendió a 138.242 vehículos, alcanzando su máximo en 1973, en el que casi 300.000 vehículos salieron de las plantas de producción. Sin embargo, la producción cayó rápidamente durante 1977, año en que se produjeron 142.000 Simcas 1100; al año siguiente sólo se produjo la mitad de vehículos (72.695), y los números bajaron por debajo de los 20.000 en 1981, aunque la producción se mantuvo hasta 1985.
Los Simca 1100 se produjeron en diferentes lugares; en Suecia, la producción local se realizaba por Phillipsons, en las mismas cadenas de producción que fabricaban vehículos Mercedes-Benz. También en Madrid (España) en la fábrica de Villaverde anteriormente propiedad de Barreiros Diésel. Curiosamente, los 1100 de fabricación española fueron vendidos como Simca 1200 y la versión TI montaba un motor de 1442 c.c. y 85 CV (DIN).
Se produjo un total de 2.188.737 vehículos. El reemplazo del 1100 (proyecto C2) se convertiría en el Simca Horizon (posteriormente Talbot Horizon, cuando Peugeot se hizo con Chrysler Europa), y sería un éxito en los Estados Unidos, donde se vendió como Dodge Omni y Plymouth Horizon.
Valoración: un 7,5

CHRYSLER 180

El Chrysler 180 fue el nombre base empleado para una serie de automóviles grandes de tres volúmenes y cuatro puertas producidos por Chrysler Europe. El vehículo, resultado del desarrollo conjunto por parte del Grupo Rootes y Simca, fue producido desde 1970 hasta 1975 en Poissy (Francia), y más adelante en la factoría madrileña de Villaverde (España).
Cuando fue evidente que el modelo estaba lejos de ser un éxito de ventas, Chrysler decidió mudar las líneas de montaje de la fábrica de Poissy a la factoría de Villaverde de su subsidiaria española Barreiros. Barreiros había ensamblado con anterioridad muchos modelos Simca y Chrysler para el aislado y protegido mercado local español, pero ahora por primera vez se convertiría en el único suministrador de un modelo para todos los mercados. El vehículo se hizo razonablemente popular en su nuevo mercado, y los carroceros locales crearon versiones familiares y prolongadas del coche. La gama, por lo demás, permaneció sin mayores cambios en la mayoría de los mercados, aunque el 160 no se llegó a ofrecer en España, donde se comenzó a comercializar un nuevo modelo diesel, equipado con el motor Barreiros diesel de 2 litros (no ofrecido en otros mercados europeos).
En 1977, el vehículo fue logotipado oficialmente, por primera vez, como Chrysler-Simca en la Europa continental (la marca Simca apareció en la tapa del maletero, mientras que el estilizado logotipo de Chrysler continuaba adornando el frontal). Los modelos individuales se renombraron para estar en línea con el recién lanzado Chrysler 150.
Valoración: 8,5

SEAT 132

El SEAT 132 llenó el hueco desocupado con la retirada en 1972 del SEAT 1500. Fue el vehículo de representación de SEAT durante la década de 1970. El nuevo automóvil de SEAT compartía su diseño con el Fiat 132.
El diseño del 132 tiene una línea más redondeada y sin las formas angulosas de su predecesor, el 1500, con el parabrisas y la luneta trasera más inclinados, proporcionando una aerodinámica mejor. Para mejorar la seguridad en caso de accidentes, en el 132 se empezaron a adaptar estructuras deformables para absorber mejor los impactos. El suelo, el techo, las puertas y el capó, fueron acolchados para mejorar la insonorización y el confort en el automóvil. Algunos detalles destacados en el equipamiento eran el volante regulable en altura y el salpicadero con madera original (en algunas versiones).El 132 también traía de serie asientos con reposacabezas, lo cual era bastante inusual en los años 70.
Valoración: le doy un 10.

FIAT TOPOLINO

El Fiat Topolino fue presentado en 1936 y su producción termino en 1955.
La versión C, fabricada en los años cincuenta, tenía importantes variaciones sobre el modelo original, diseñado por Franco Fessia y presentado en 1936. Los faros habían sido encastrados en las aletas delanteras y un frente más actual con rejilla horizontal le confería un estilo moderno para su época.
Además de la pequeña berlina, aparecida en 1949, de dos puertas, y dos plazas, se fabricó la versión Giardineira, una versión tipo break del pequeño modelo Fiat con cuatro plazas recordando el concepto familiar, que se popularizó en los años 40 en América, y que en España la sabiduría popular bautizó con el nombre de «Rubia», debido al color de la madera con que fabricaban estos coches.
Se habían realizado, desde 1936, 519 646 topolinos de los que 376 370 unidades eran de la versión C.
Valoración: un 6